B | 宜兴高铁全长108.38公里，设计时速350公里，线路北接郑渝高铁，南连沪渝蓉沿江高铁，是连接两大高铁动脉的重要纽带。 宜兴高铁通车后，沿江通道武汉至重庆段改经武宜—宜兴—郑万高铁及渝万铁路运行，上海至成都动车组可实现全线时速250公里及以上运行。中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰、东风汽车集团原党委书记、董事长竺延风、中国工程院外籍院士、加拿大工程院院士、加拿大皇家科学院院士孙学良、江苏省南京市人民政府副市长蒋敏、工业和信息部装备工业发展中心副主任姚振智先生、工业和信息化部装备工业一司汽车发展处一级调研员陈春梅、江苏省工信厅、南京市工信局以及六合区政府相关领导出席会议，以及来自整车、电池、供应链、行业机构、高校等行业领域近千位专家代表汇聚一堂，共同探讨动力电池产业的发展。
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中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬主持会议
中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰在致辞中回顾了动力电池产业的创新性成果并提出接下来的发展方向。
D | 预计2030年沿江通道有望全线达到时速350公里的运营标准。 宜兴高铁的通车还将显著压缩武汉至重庆的旅行时间。
E | 2024年我国动力电池技术创新呈现“多点开花”的特点，实现多项突破。针对动力电池产业在促进“双碳”目标达成方面的重要作用，罗副会长提出了三点建议，一是强化技术引领，赋能产业创新发展；二是加快低碳布局，推动产业绿色发展；三是扩大开放合作，构建合作共赢发展。以往，武汉出发经宜昌后，需经由设计时速仅160公里的宜万铁路继续西行。未来，复兴号动车组可经兴山接入郑渝高铁，以350公里时速直达重庆，两地间运行时间有望由目前的6-7小时压缩至4-5小时。
